报告摘选

• 截止2020年，全国铁路运营里程达到14.63万公里，国家铁路总营业里程达到12.8万公里，既有线路里程10.83万公里，电气化率达到72.8%。
• 既有线路主要由“复兴” 及“和谐” 系列机车负责牵引任务，机车交流化占比达到60.09%，干线牵引主要由电力机车完成，部分支线由内燃机车完成，编组站、站内机车运输由内燃调车机车完成。总体看内燃机车的市场在萎缩。
• 国铁集团以外的机车称为“路外机车”，截止2020年底，路外机车共约4776台，其中内燃机车3758台，电力机车1018台，功率覆盖500-10000马力。地方铁路、钢铁冶金、矿山能源企业是路外机车的主要用户，占据了路外机车总保有量的77%。与国铁相反，路外企业中，内燃机车占主导地位（78.69%），但使用时间基本都很长。
• 路外内燃机车主要以液力机车、直流机车为主，液力机车保有量约700台，直流机车约2800台，交流机车约35台，产品更新换代需求强烈。
• 国铁集团自2015年开始对节能环保型机车及相关技术的研究。开展了混合动力机车的研制、大功率动力电池技术研究等科研项目。路外许多工矿冶金企业也在进行老旧机车改造和新能源机车开发。
• 新能源在轨道机车上应用已是大势所趋。现阶段还处于政策引导期，产品还处于示范应用期，但随着全社会的重视和意识的提升，特别是一些行业法规的强制执行，新能源机车必将会推广应用。
• 从机车的发展历程看，动力系统和牵引传动系统主导着机车的代际更替，新的动力系统和牵引传动系统的技术创新必将推动新一代机车产品的出现。动力系统新技术的研究和应用是机车产品技术创新的重点。